درس المشروع أكثر من 100 خيار خلال مرحلة دراسة الجدوى من 2016-2018 بما في ذلك الأنفاق والعبارات والجسور ذات الطابقين وخيارات الجسر الأخرى. تمت التوصية بأربعة بدائل للجسر لمزيد من التقييم في مرحلة المراجعة البيئية ، بما في ذلك خيار الاستبدال بالامتداد الطويل.

في خريف 2020 ، بعد عملية تقييم قوية وجمع مدخلات من الجمهور، تمت التوصية بالاستبدال بجسر ذو الامتداد الطويل كبديل مفضل لمسودة بيان التأثير البيئي لأنه الأكثر مرونة من الناحية الزلزالية مع أقل تكلفة وأقل تأثير على الموارد الطبيعية.

في أوائل عام 2021، شارك فريق المشروع معلومات حول أنواع هياكل الجسور المختلفة بهدف حصرها في خيار واحد للانتقال إلى مرحلة التصميم النهائي في عام 2022.

علنت مقاطعة مولتنوماه عن سلسلة من دراسات التوفير في التكاليف في يونيو 2021 لتقليل التكلفة المقدرة للمشروع. طلب قادة المقاطعات من فريق المشروع تحليل طرق تقليل لتكلفة بحيث يُرجح أن يتم تمويل وبناء المشروع بالكامل.

تدرس المقاطعة الآن تحسينات على البديل الطويل الامتداد الذي يعكس: (1) تدابير توفير التكاليف ، (2) تعليقات من الوكالات الحكومية حول التأثيرات البيئية ، (3) مدخلات من أصحاب المصلحة في المشروع. إذا مضت المقاطعة قدمًا في إجراء التحسينات ، فسوف تنعكس هذه التغييرات في مسودة دراسة الأثر البيئي التكميلية للنشر والتعليق العام في مارس 2022.

في حالة الموافقة ، سينتقل المشروع إلى التصميم النهائي في منتصف عام 2022 والبناء في عام 2025 ، اعتمادًا على التمويل.

تقع ولاية أوريغون في منطقة اندساس كاسكسيديا ,Cascadia Subduction Zone (CSZ) مما يجعلها عرضة لبعض أقوى الزلازل المتكررة في العالم. تشير الدراسات إلى أن هناك خطرًا كبيرًا من أن الزلزال الكبير القادم سيحدث خلال عمر معظم سكان ولاية أوريغون.

يعمل مشروع جسر برنسايد الجاهز للزلازل على تصميم جسر يتحمل ويكون صالحًا للاستخدام على الفور بعد وقوع زلزال منطقة اندساس كاسكيديا بقوة 9.0 درجة. هذا يتجاوز معايير كل جسر آخر في وسط المدينة ويتطلب تصميمًا هندسيًا وإنشائيًا متقدمًا.

يتمثل جزء مكلف من المشروع في معالجة التربة غير المستقرة حول جسر برنسايد قرب نهر ويلاميت. في حالة حدوث زلزال منطقة اندساس كاسكيديا، ستؤدي التربة على الجانبين الشرقي والغربي من النهر إلى تسييل وزعزعة استقرار أعمدة دعم الجسر. هذه المشكلة ليست فريدة من نوعها لموقع جسر بيرنسايد وتشكل تهديدًا كبيرًا لجميع الجسور القديمة في وسط المدينة التي تعبر أو بجوار نهر ويلاميت. لتجنب هذه المشكلة ، سيحتاج المشروع إلى تعزيز التربة على نطاق واسع حول الأعمدة للحفاظ عليها آمنة. يجب أن يخطط فريق المشروع أيضًا لأنشطة البناء على مسارات قطارات الباسيفيك يونيون و الطريق السريع آي-5 على الجانب الشرقي من النهر.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن تكلفة العمالة والمواد تنمو بشكل كبير مع هذا الجسر المعقد الذي يتكون من أعضاء طويلة وامتداد متحرك يتطلب الكثير من أعمال البناء المتخصصة. بينما نظر فريق المشروع في البداية في توسيع الجسر، فإنه يوصي الآن بإبقاء الجسر عند نفس عرضه تقريبًا كما هو عليه اليوم.

تعكس تقديرات تكلفة المشروع ارتفاع الطلب الحالي على مواد البناء. ومع ذلك ، لا نعرف كم ستكون تكلفة العمالة والمواد 4-5 سنوات من الآن عند بدء البناء.

نطاق التكلفة المقدرة للبديل المفضل إذا تم اعتماد تحسينات توفير للتكاليف تتراوح ما بين 825 إلى 915 مليون دولار. هذا التقدير سوف يتم صقله وتضييقه خلال التصميم النهائي.

أخذ قادة المشروع في الاعتبار إجراءات توفير التكاليف هذه ولكنهم قرروا عدم اتباعها:

• تقليل معايير المرونة الزلزالية
• الغاء احتمال وجود عربات ترام في المستقبل على الجسر
• توفير أقل من أربعة ممرات للسيارات
• الغاء الامكانية المخصصة لمركبات النقل الثقيل كبيرة الحجم والمتخصصة
• تقليل عرض الدراجة / المشاة إلى أقل من 14 قدمًا على كل جانب
• إزالة الحاجز الذي يمنع التصادم بين ممرات المركبات ومنشآت الدراجات / المشاة

:سيكون لهذا الخيار

• حارتان باتجاه شرق بورتلاند: واحدة للحافلات فقط وثانية للأستخدام العام
• .حارتان للأستخدام العام باتجاه وسط المدينة

لخص حركة المرور والنقل العام:

• .سيعمل بشكل جيد مع النقل العام
• سيعمل بشكل جيد لحركة مرور المركبات إلى وسط المدينة أثناء التنقل في الصباح.
• قد يتسبب في ازدحام مروري عام كبير والاصطفاف باتجاه شرق بورتلاند أثناء التنقل في المساء.

:سيكون لهذا الخيار

• ثلاثة حارات باتجاه شرق بورتلاند: حارة واحدة للحافلات فقط وحارتان للأستخدام العام.
• حارة مخصصة للأستخدام العام باتجاه وسط المدينة.

تخبرنا البيانات التاريخية أن عددًا أكبر من الأشخاص يستخدمون جسر برنسايد عند مغادرة وسط مدينة بورتلاند في المساء أكثر من استخدامه للتنقل في وسط المدينة في الصباح.

:ملخص حركة المرور والنقل العام

• قد يتسبب في ازدحام معتدل لحركة مرور المركبات بشكل عام ، وتأخيرات في التنقل بالنقل العام باتجاه وسط المدينة أثناء التنقل في الصباح.
• سيعمل بشكل جيد للنقل العام وحركة مرور المركبات الأخرى إلى شرق بورتلاند أثناء التنقل في المساء.
• يقدم تحديات لممر مستقبلي محتمل مخصّص للحافلات فقط بالاتجاه الغربي.

سيكون لهذا الخيار:

• حارتان باتجاه شرق بورتلاند: حارة للحافلات فقط وحارة للأستخدام العام.
• حارة واحدة قابلة للانعكاس: باتجاه وسط المدينة أثناء التنقل الصباحي والعكس نحو شرق بورتلاند في جميع الأوقات الأخرى من اليوم.
• حارة واحدة للأستخدام العام متجهة غربًا باتجاه وسط المدينة.

تسمح الحارة القابلة للانعكاس لحركة المرور بالتحرك في أي من الاتجاهين اعتمادًا على الوقت من اليوم. ستنقل حركة المرور باتجاه الغرب ، إلى وسط مدينة بورتلاند أثناء تنقلات الصباح ، ثم تنعكس في جميع الأوقات الأخرى من اليوم بما في ذلك التنقل بعد الظهر. يتم ذلك من خلال مجموعة من تقنيات تصميم حركة المرور مثل اللافتات والإشارات العلوية والمخططات الشريطية والرأسية. على الرغم من عدم استخدامها حاليًا في بورتلاند ، فقد تم استخدام الممرات القابلة للانعكاس على الجسور وأجزاء الطرق الأخرى بنجاح لعقود في مناطق أخرى. ومن الأمثلة على ذلك جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو وجسر ليونز جيت في فانكوفر ، كولومبيا البريطانية. ستعمل المقاطعة مع مدينة بورتلاند لتطوير تصميم آمن ويسهل على السائقين فهمه واستخدامه.

ملخص حركة المرور والنقل العام:

• قد يعمل بشكل جيد مع حركة المرور العامة خلال أوقات التنقل في الصباح والمساء.
• قد يتطابق مع عدد الممرات المتاحة حاليًا باتجاه وسط المدينة.
• يقدم تحديات لحارة مستقبلية محتمل أن تكون متجهة غربًا للحافلات فقط.

سيكون لهذا الخيار:

• حارتان للأستخدام العام باتجاه شرق بورتلاند.
• حارتان للأستخدام العام باتجاه وسط المدينة.

في هذا السيناريو ، تكون جميع الحارات للأستخدام العام باستثناء قرب التقاطعات في كل نهاية حيث يتسع الجسر للسماح للحافلات بأن يكون لها حارة ذات أولوية خاصة بها وإشارة لتجاوز حركة مرور المركبات الأخرى.

ملخص حركة المرور والعبور

• قد يعمل بشكل جيد مع حركة المرور العامة خلال أوقات التنقل في الصباح والمساء.
• قد يعمل جيدًا للنقل العام أثناء التنقل في الصباح إلى وسط المدينة، ولكنه قد يؤدي إلى تأخيرات في النقل العام أثناء التنقل في المساء باتجاه شرق بورتلاند.
• قد يؤخر إدارة الإطفاء خلال أوقات الازدحام مقارنة بأي خيار مع ممر مخصص للحافلات.
• إزالة حارة الحافلات فقط الموجودة باتجاه وسط المدينة والحد من احتمالية وجود حارة متجهة غربًا للحافلات فقط في المستقبل.
• تكلفة أعلى بكثير من الخيارات الأخرى بسبب الحاجة إلى توسيع الجسر في كل طرف لاستيعاب حارة انتظار الحافلات.

يبلغ عرض مرافق الدراجات والمشاة على جسر برنسايد اليوم 12.8 قدمًا في كلا الاتجاهين ، ولا يشمل ذلك الحاجز الذي يحتوي على الشمعدانات الأنبوبية. إجراء التوفير المقترح من 14 إلى 17 قدمًا من المساحات المشتركة ستضيف مساحة من قدمين إلى خمسة أقدام على كل جانب مقارنة بجسر اليوم، مما يتيح للمستخدمين تجربة أكثر أمانًا وراحة على الجسر.

سيتم تحديد القرارات النهائية بشأن الرسم والتخطيط لتحديد مساحات المشي وركوب الدراجات بوضوح خلال مرحلة التصميم النهائية.

ا تزال التوصيات المنقحة تتضمن خططًا لإنشاء حاجز ضد التصادم بين السيارات ومساحة الدراجات والمشاة. لن تنظر المقاطعة في الخيارات التي تزيل الحاجز المادي.

سيتم تحديد تصميم الحاجز خلال مرحلة التصميم النهائية.

سيكون الفضاء المشترك من 14 إلى 17 قدمًا للمشاة وراكبي الدراجات على جانبي الجسر أوسع من أي جسر آخر في وسط المدينة. للمقارنة ، يبلغ عرض فضاء الدراجة والمشاة على جانبي معبر تيليكوم 14 قدمًا. جسر هوثورن، الذي يحمل ما يقرب من ضعف عدد الأشخاص الذين يمشون و يركبون الدراجات مقارنة بجسر بيرنسايد حاليًا، به مساحة للدراجات والمشاة يبلغ عرضها 10 أقدام و 8 بوصات على كل جانب.

على الرغم من أن انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المتعلقة بالنقل لن تتغير بشكل كبير، فإن مرافق الدراجات والمشاة الأوسع ، جنبًا إلى جنب مع ممرات المركبات المخفضة مقارنة بالجسر الحالي ، تدعم وضع التنقل بالدراجات تم تحديد الهدف المقسم لأول مرة بشكل مشترك من قبل مقاطعة مولتنوماه ومدينة بورتلاند في خطة العمل المناخية لعام 2009 التي تم إنتاجها بشكل مشترك. تم تدوين هذه النتيجة المرجوة منذ ذلك الحين في الخطة الشاملة لمدينة بورتلاند إلى النتيجة المرجوة المتمثلة في 30٪ من وضع التنقل بالدراجة مقسمًا بحلول عام 2035.

يمكن أن يوفر خيار العارضة المحسن ما بين 20 إلى 40 مليون دولار أمريكي لأنه يستخدم مواد أقل وتكلفة إنشاء أقل من تصميمات نوع الجسر الغربي الأخرى التي تم النظر فيها ، مثل القوس المقيد أو الكابلات المدعومة.

يكشف التحليل الفني البيئي الأخير ومدخلات الوكالة أن أنواع الجسور فوق السطح الأخرى التي تم النظر فيها سيكون لها تأثير سلبي على المناطق التاريخية ، مما يشكل تحديات كبيرة في السماح.

يفيد هيكل العارضة على الجانب الغربي المدينة القديمة التاريخية وأحياء الحي الصيني ومنطقة سكيدمور من خلال الحفاظ على ظروف مماثلة لتلك التي نعيشها اليوم. من خلال عدم وجود هيكل فوق سطح الجسر، يمكننا الحفاظ على المناظر المفتوحة من ومن الجانب الغربي، وهو جانب مهم للحفاظ على تجربة المناطق التاريخية في وسط المدينة القريبة.

تعني بنية العارضة أيضًا أن الجانب الغربي من الجسر يمكن أن يبدو مشابهًا لجسر اليوم، مما يسمح له بالحفاظ على المزيد من طابعه الحالي.

يأتي هيكل العارضة على الجانب الغربي مع توفير في التكاليف، جزئيًا، لأنه يضيف مجموعة من الأعمدة في ووترفرونت بارك التي لا تعد جزءًا من بعض أنواع الجسور الأخرى التي تم اعتبارها للبديل المفضل الأولي. حتى مع إضافة أعمدة ، سيظل هذا التصميم يحتوي على صفين من الأعمدة في الأعمدة أقل من الجسر الحالي و 13 صفًا أقل من على الجانب الغربي بشكل عام مقارنةً باليوم. ستؤدي العارضة المحسنة أيضًا إلى فضاء أفقي ورأسي أكبر مقارنة بالجسر الحالي لمعظم متنزه ووترفرونت بارك.

يساعد هيكل العارضة على الجانب الغربي في الحفاظ على المناظر من الجسر التي تم تقديرها من قبل العديد من أعضاء المجتمع الذين أكملوا الاستبيان عبر الإنترنت حول نوع الجسر. نظرًا لأن هذا الخيار لا يحتوي على هيكل فوق سطح الجسر ، فإنه يسمح بمزيد من خطوط الرؤية المباشرة للمدينة القديمة التاريخية وأحياء الحي الصيني ومنطقة سكيدمور وعلامة بورتلاند وأوريغون الشهيرة من الجسر. كما يسمح بمزيد من الإطلالات المفتوحة من متنزه ووترفرونت بارك المطل على النهر.

• يتجنب التأثيرات البيئية الضارة على الموارد التاريخية والثقافية
• يفتح مناظر للمناطق التاريخية ولافتة بورتلاند ولاية أوريغون
• مدعوم بنتائج استطلاع المجتمع وأصحاب المصلحة الرئيسيين
• يوفر فضاءً رأسيًا غير محدود عند رفع الامتدادات
• يكلف 25 - 35 مليون دولار أقل من خيار الرفع العمودي

• له تأثير سلبي على الموارد التاريخية والثقافية ، مما يخلق تحديات كبيرة في الحصول على التصاريح
• من شأنه أن يعيق مناظر المناطق التاريخية ولافتة بورتلاند بولاية أوريغون
• لديه دعم منخفض من المشاركين في استبيان المجتمع وأصحاب المصلحة الرئيسيين
• يحد من ارتفاع السفن التي يمكنها المرور عند رفع الامتداد