البيت المفتوح عبر الإنترنت - 12 نوفمبر - 14 ديسمبر, 2021
Español | Tiếng Việt | English | 简体中文 | 日本語 | Русский / Українська
البيت المفتوح عبر الإنترنت - 12 نوفمبر - 14 ديسمبر, 2021
Español | Tiếng Việt | English | 简体中文 | 日本語 | Русский / Українська
كرًا لكل من قدم مدخلات بشأن تدابير توفير التكلفة! يقوم فريق المشروع الآن بمراجعة المدخلات الواردة للإبلاغ عن الخطوات التالية في المشروع. سيبقى هذا المنزل المفتوح عبر الإنترنت تظل متاحا للرجوع إليه حتى يتكون لدى فريق المشروع المزيد من المعلومات لمشاركتها. للتسجيل للحصول على تحديثات المشروع ، يرجى استخدام النموذج الموجود أسفل هذه الصفحة
يقول الخبراء إن هناك احتمالًا واحدًا من كل ثلاثة لحدوث زلزال بقوة ثمانية أو أكبر في منطقتنا خلال حياة معظم سكان ولاية أوريغون. من غير المتوقع أن تصمد الجسور القديمة في وسط مدينة بورتلاند في مواجهة مثل هذا الزلزال وقد يستغرق الأمر أسابيع قبل أن يصبح أي جسر في وسط المدينة قابلاً للاستخدام. هذا هو السبب في أن مقاطعة مولتنوماه تأخذ زمام المبادرة في تجهيز طريق عابر جاهز للزلازل واحد على الأقل في وسط المدينة.
جسر برنسايد يقع في قلب وسط المدينة وعلى طريق شريان الحياة الإقليمي المعين ، سيلعب جسر برنسايد دورًا مهمًا في الاستجابة لحالات الطوارئ والإنقاذ والانتعاش الاقتصادي بعد وقوع زلزال كبير. يبلغ عمر الجسر الحالي حوالي 100 عام ويقترب من نهاية عمره التشغيلي. سوف يدعم جسر برنسايد الجديد احتياجات النقل لدينا للقرن القادم.
المشروع حاليًا في مرحلة المراجعة البيئية. في أواخر عام 2020 وأوائل عام 2021 ، سألنا عن أفكارك حول البديل المفضل الموصى به الأولي. مع توصية فريق العمل المجتمعي ودعم أكثر من 88 بالمائة من استطلاع مجتمعي ، تم تحديد الاستبدال ذو الامتداد الطويل كخيار أفضل للمضي قدمًا لأنه الأفضل لمرونة الزلازل ، وله أقل تكلفة وأقل آثار بيئية. في أوائل عام 2021 ، سألنا أيضًا عن أفكارك حول نوع الجسر الطويل الذي يجب تشييده ، بما في ذلك النظر في خيارات العارضة ، والجملون ، وخيارات المدعم بالكابلات والقوس المربوط ، بالإضافة إلى خيارات القاعدة والرفع للجسر ذو الذراعين المتحركين.
أثارت الأعمال الهندسية الإضافية وتقدير التكلفة التي اكتملت في ربيع 2021 مخاوف بين قادة المقاطعات بشأن تكلفة المشروع. إدراكًا لارتفاع التكاليف بسبب العمليات الاقتصادية الحالية والمنافسة على الأموال من المشاريع الكبيرة الأخرى في المنطقة ، طلب قادة المقاطعة من فريق المشروع تحليل طرق تقليل التكلفة بحيث يكون من المرجح أن يتم تمويل المشروع وبنائه. بعد مزيد من تحليل التكلفة والتحليل البيئي والتصاريح والمدخلات من أصحاب المصلحة ، حدد فريق المشروع ثلاثة تحسينات رئيسية على البديل المفضل الامتداد الطويل الأولي للمجتمع للنظر فيها.
درس المشروع أكثر من 100 خيار خلال مرحلة دراسة الجدوى من 2016-2018 بما في ذلك الأنفاق والعبارات والجسور ذات الطابقين وخيارات الجسر الأخرى. تمت التوصية بأربعة بدائل للجسر لمزيد من التقييم في مرحلة المراجعة البيئية ، بما في ذلك خيار الاستبدال بالامتداد الطويل.
في خريف 2020 ، بعد عملية تقييم قوية وجمع مدخلات من الجمهور، تمت التوصية بالاستبدال بجسر ذو الامتداد الطويل كبديل مفضل لمسودة بيان التأثير البيئي لأنه الأكثر مرونة من الناحية الزلزالية مع أقل تكلفة وأقل تأثير على الموارد الطبيعية.
في أوائل عام 2021، شارك فريق المشروع معلومات حول أنواع هياكل الجسور المختلفة بهدف حصرها في خيار واحد للانتقال إلى مرحلة التصميم النهائي في عام 2022.
علنت مقاطعة مولتنوماه عن سلسلة من دراسات التوفير في التكاليف في يونيو 2021 لتقليل التكلفة المقدرة للمشروع. طلب قادة المقاطعات من فريق المشروع تحليل طرق تقليل لتكلفة بحيث يُرجح أن يتم تمويل وبناء المشروع بالكامل.
تدرس المقاطعة الآن تحسينات على البديل الطويل الامتداد الذي يعكس: (1) تدابير توفير التكاليف ، (2) تعليقات من الوكالات الحكومية حول التأثيرات البيئية ، (3) مدخلات من أصحاب المصلحة في المشروع. إذا مضت المقاطعة قدمًا في إجراء التحسينات ، فسوف تنعكس هذه التغييرات في مسودة دراسة الأثر البيئي التكميلية للنشر والتعليق العام في مارس 2022.
في حالة الموافقة ، سينتقل المشروع إلى التصميم النهائي في منتصف عام 2022 والبناء في عام 2025 ، اعتمادًا على التمويل.
انقر فوق علامات الجمع الموجودة في جميع أنحاء البيت المفتوح عبر الإنترنت لمعرفة المزيد حول كل موضوع.
تغيرت اعتبارات التكلفة للمشروع الأولي خلال العام الماضي مع فشل تشريع سندات النقل الإقليمي لعام 2020 والذي كان سيخصص 150 مليون دولار للمشروع ، والمنافسة الشديدة على تمويل مشاريع البنية التحتية الكبيرة ، و زيادة تكاليف العمالة والمواد التي ظهرت خلال وباء كوفيد -19. على الرغم من هذه التحديات، لا تزال هناك حاجة إلى جسر جاهز للزلازل لخدمة منطقة بورتلاند وتدعم مقاطعة مولتنوماه بالكامل استكمال المشروع. يعمل الفريق الآن على تقليل تكاليف المشروع للمساعدة في ضمان إمكانية تمويل وبناء هذا المشروع بالكامل.
يمكن أن توفر التحسينات على البديل المفضل ما يقرب من 200 مليون دولار ، مما ينتج عنه نطاق تكلفة تقديري يتراوح بين 825 و 915 مليون دولار. نطاق التقدير هذا ، الذي يعتمد بشكل كبير على كيفية انتعاش الاقتصاد من حالة ارتفاع الأسعار الحالية بسبب وباء كوفيد التي تؤثر على جميع مشاريع النقل ، سيتم صقلها وتضييقها خلال مرحلة التصميم النهائي مع توفر المزيد من المعلومات.
تتمتع المقاطعة حاليًا بإمكانية الوصول إلى حوالي 300 مليون دولار أمريكي للمشروع من عائدات رسوم تسجيل المركبات المحلية. لسد الفجوة في التمويل ، تعمل المقاطعة بنشاط لتأمين الأموال من المصادر المحلية والولائية والفيدرالية - بما في ذلك حزمة البنية التحتية المقترحة من الرئيس بايدن.
تقع ولاية أوريغون في منطقة اندساس كاسكسيديا ,Cascadia Subduction Zone (CSZ) مما يجعلها عرضة لبعض أقوى الزلازل المتكررة في العالم. تشير الدراسات إلى أن هناك خطرًا كبيرًا من أن الزلزال الكبير القادم سيحدث خلال عمر معظم سكان ولاية أوريغون.
يعمل مشروع جسر برنسايد الجاهز للزلازل على تصميم جسر يتحمل ويكون صالحًا للاستخدام على الفور بعد وقوع زلزال منطقة اندساس كاسكيديا بقوة 9.0 درجة. هذا يتجاوز معايير كل جسر آخر في وسط المدينة ويتطلب تصميمًا هندسيًا وإنشائيًا متقدمًا.
يتمثل جزء مكلف من المشروع في معالجة التربة غير المستقرة حول جسر برنسايد قرب نهر ويلاميت. في حالة حدوث زلزال منطقة اندساس كاسكيديا، ستؤدي التربة على الجانبين الشرقي والغربي من النهر إلى تسييل وزعزعة استقرار أعمدة دعم الجسر. هذه المشكلة ليست فريدة من نوعها لموقع جسر بيرنسايد وتشكل تهديدًا كبيرًا لجميع الجسور القديمة في وسط المدينة التي تعبر أو بجوار نهر ويلاميت. لتجنب هذه المشكلة ، سيحتاج المشروع إلى تعزيز التربة على نطاق واسع حول الأعمدة للحفاظ عليها آمنة. يجب أن يخطط فريق المشروع أيضًا لأنشطة البناء على مسارات قطارات الباسيفيك يونيون و الطريق السريع آي-5 على الجانب الشرقي من النهر.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن تكلفة العمالة والمواد تنمو بشكل كبير مع هذا الجسر المعقد الذي يتكون من أعضاء طويلة وامتداد متحرك يتطلب الكثير من أعمال البناء المتخصصة. بينما نظر فريق المشروع في البداية في توسيع الجسر، فإنه يوصي الآن بإبقاء الجسر عند نفس عرضه تقريبًا كما هو عليه اليوم.
تعكس تقديرات تكلفة المشروع ارتفاع الطلب الحالي على مواد البناء. ومع ذلك ، لا نعرف كم ستكون تكلفة العمالة والمواد 4-5 سنوات من الآن عند بدء البناء.
نطاق التكلفة المقدرة للبديل المفضل إذا تم اعتماد تحسينات توفير للتكاليف تتراوح ما بين 825 إلى 915 مليون دولار. هذا التقدير سوف يتم صقله وتضييقه خلال التصميم النهائي.
أخذ قادة المشروع في الاعتبار إجراءات توفير التكاليف هذه ولكنهم قرروا عدم اتباعها:
سيكون الجسر الجديد بنفس عرض الجسر الحالي تقريبًا ولكنه سيشمل مرافق أكبر ومحسنة للمشاة والدراجات محمية بواسطة حواجز ضد التصادم في كلا الاتجاهين. يمكن أن يؤدي تقليل العرض الإجمالي للجسر مقارنةً بالبديل المفضل الأولي إلى توفير المشروع حتى 150 مليون دولار
يقترح فريق المشروع تقليل ممرات المركبات من خمسة إلى أربعة ممرات لتقليل التكاليف. اعتمادًا على الممر الدقيق وعرض الكتفين المستخدم ، سيؤدي ذلك إلى تقليل عرض الطريق بما يصل إلى 17 بوصة مقارنةً بالبديل المفضل الأولي. يساهم هذا بنسبة تصل إلى 66 بالمائة من إجمالي 26 قدمًا في تقليل عرض الجسر كجزء من البديل المفضل المنقح ، ولكن لديه القدرة على إحداث ازدحام مروري على الجسر والاقتراب منه. تم تحليل أربعة مفاهيم مختلفة لتخصيص مساحة من 44 إلى 50 قدمًا للمركبات في البديل المفضل المنقح من أجل التأثيرات على الازدحام المروري خلال ساعات الذروة على جسر برنسايد، وجسور وسط المدينة الأخرى، والنقل العام. راجع قسم خيارات تخصيص حارات المركبات أدناه لمعرفة المزيد حول تأثيرات حركة المرور لكل خيار.
افتح الأقسام المنسدلة أدناه للحصول على مزيد من المعلومات حول الخيارات الأربعة لممرات السيارات.
:سيكون لهذا الخيار
لخص حركة المرور والنقل العام:
:سيكون لهذا الخيار
تخبرنا البيانات التاريخية أن عددًا أكبر من الأشخاص يستخدمون جسر برنسايد عند مغادرة وسط مدينة بورتلاند في المساء أكثر من استخدامه للتنقل في وسط المدينة في الصباح.
:ملخص حركة المرور والنقل العام
سيكون لهذا الخيار:
تسمح الحارة القابلة للانعكاس لحركة المرور بالتحرك في أي من الاتجاهين اعتمادًا على الوقت من اليوم. ستنقل حركة المرور باتجاه الغرب ، إلى وسط مدينة بورتلاند أثناء تنقلات الصباح ، ثم تنعكس في جميع الأوقات الأخرى من اليوم بما في ذلك التنقل بعد الظهر. يتم ذلك من خلال مجموعة من تقنيات تصميم حركة المرور مثل اللافتات والإشارات العلوية والمخططات الشريطية والرأسية. على الرغم من عدم استخدامها حاليًا في بورتلاند ، فقد تم استخدام الممرات القابلة للانعكاس على الجسور وأجزاء الطرق الأخرى بنجاح لعقود في مناطق أخرى. ومن الأمثلة على ذلك جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو وجسر ليونز جيت في فانكوفر ، كولومبيا البريطانية. ستعمل المقاطعة مع مدينة بورتلاند لتطوير تصميم آمن ويسهل على السائقين فهمه واستخدامه.
ملخص حركة المرور والنقل العام:
سيكون لهذا الخيار:
في هذا السيناريو ، تكون جميع الحارات للأستخدام العام باستثناء قرب التقاطعات في كل نهاية حيث يتسع الجسر للسماح للحافلات بأن يكون لها حارة ذات أولوية خاصة بها وإشارة لتجاوز حركة مرور المركبات الأخرى.
ملخص حركة المرور والعبور
يتضمن البديل المفضل المنقح مرافق للدراجات والمشاة بعرض 14-17 قدمًا على جانبي الجسر. سيكون هذا أوسع من تلك الموجودة على الجسر الحالي عند 12.8 قدمًا ، وأوسع من تلك الموجودة على أي جسر آخر في وسط المدينة. ومع ذلك ، يعد هذا تخفيضًا عن البديل المفضل الأولي المدروس والذي كان سيخصص 20 قدمًا للدراجة ومرافق المشاة على جانبي الجسر.
ستظل الحواجز التي تمنع التصادم بين ممرات المرور ومرافق الدراجات / المشاة على جانبي الجسر في التصميم لتوفير مزيد من الأمان والحماية.
انقر على القوائم المنسدلة لمعرفة المزيد عن تأثيرات ومفاضلات تعديل مساحة الدراجة والمشاة.
يبلغ عرض مرافق الدراجات والمشاة على جسر برنسايد اليوم 12.8 قدمًا في كلا الاتجاهين ، ولا يشمل ذلك الحاجز الذي يحتوي على الشمعدانات الأنبوبية. إجراء التوفير المقترح من 14 إلى 17 قدمًا من المساحات المشتركة ستضيف مساحة من قدمين إلى خمسة أقدام على كل جانب مقارنة بجسر اليوم، مما يتيح للمستخدمين تجربة أكثر أمانًا وراحة على الجسر.
سيتم تحديد القرارات النهائية بشأن الرسم والتخطيط لتحديد مساحات المشي وركوب الدراجات بوضوح خلال مرحلة التصميم النهائية.
سيكون الفضاء المشترك من 14 إلى 17 قدمًا للمشاة وراكبي الدراجات على جانبي الجسر أوسع من أي جسر آخر في وسط المدينة. للمقارنة ، يبلغ عرض فضاء الدراجة والمشاة على جانبي معبر تيليكوم 14 قدمًا. جسر هوثورن، الذي يحمل ما يقرب من ضعف عدد الأشخاص الذين يمشون و يركبون الدراجات مقارنة بجسر بيرنسايد حاليًا، به مساحة للدراجات والمشاة يبلغ عرضها 10 أقدام و 8 بوصات على كل جانب.
على الرغم من أن انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المتعلقة بالنقل لن تتغير بشكل كبير، فإن مرافق الدراجات والمشاة الأوسع ، جنبًا إلى جنب مع ممرات المركبات المخفضة مقارنة بالجسر الحالي ، تدعم وضع التنقل بالدراجات تم تحديد الهدف المقسم لأول مرة بشكل مشترك من قبل مقاطعة مولتنوماه ومدينة بورتلاند في خطة العمل المناخية لعام 2009 التي تم إنتاجها بشكل مشترك. تم تدوين هذه النتيجة المرجوة منذ ذلك الحين في الخطة الشاملة لمدينة بورتلاند إلى النتيجة المرجوة المتمثلة في 30٪ من وضع التنقل بالدراجة مقسمًا بحلول عام 2035.
في أوائل عام 2021 ، نظر فريق المشروع في عدة أنواع من هياكل الجسور للجانب الغربي: بعضها به هياكل فوق سطح الجسر جنبًا إلى جنب مع نوع هيكل العارضة الذي سيكون مفتوحًا فوق سطح الجسر، مثل الجسر الحالي. اختيار هيكل العارضة على الجانب الغربي بدلاً من الهيكل فوق الجسر سيوفر للمشروع 20-40 مليون دولار وله أقل تأثير بصري على المدينة القديمة التاريخية والحي الصيني ومنطقة سكيدمور.
خلال صيف عام 2021 ، أشارت التعليقات الواردة من الهيئات التنظيمية الحكومية ولجنة المعالم التاريخية في بورتلاند إلى أن أيًا من أنواع الهياكل فوق سطح السفينة في النهج الغربي سيكون له تأثير سلبي على المناطق التاريخية المعترف بها على المستوى الوطني وسط البلد. لهذا السبب ، بناء نوع جسر فوق السطح (قوس مقيد أو كابل مدعوم) لن يكون مسموحًا به نظرًا للتأثير على المناظر من المناطق التاريخية.
في بداية العام ، لم يكن خيار العارضة هو المرشح الأوفر حظًا ، جزئيًا، لأن السماكة المطلوبة لسطح الجسر تعني أقل فضاءات من الارتفاع الحالي في متنزهات توم ماكول ووترفرونت بارك. خلال الصيف، قام فريق المشروع بتحسين تصميم العارضة ليكون بنفس سماكة الجسر الحالي (أو أقل ، في العديد من المواقع). هذا من شأنه أن يسمح بمنظر ورؤية أفضل أسفل الجسر من تصميم العارضة الأولية. سيكون لتصميم العارضة المنقح ركيزتان في متنزه ووتر فرونت بارك، بدلاً من واحد فقط في البديل المفضل الأصلي، ولكن سيكون له فضاء رأسي أكبر. ستكون مجموعتا الأعمدة في المتنزه أيضًا أقل من المجموعات الخمس للجسر الحالي، وبالتالي إنشاء مساحة أفقية أكبر للاستخدامات أسفل الجسر ، مثل سوق السبت في بورتلاند.
في حين أن العارضة للجانب الغربي من الجسر لم تكن الخيار الأكثر شعبية في أوائل عام 2021، فإن التصميم المحسن يكرم الأحياء القديمة التاريخية والحي الصيني ومنطقة سكدمور ويمكن أن يلبي المتطلبات الفيدرالية اللازمة للحصول على تصاريح للجسر الجديد.
انقر فوق القوائم المنسدلة لمعرفة المزيد حول مزايا ومقايضات العارضة المحسنة على الجانب الغربي من الجسر:
يمكن أن يوفر خيار العارضة المحسن ما بين 20 إلى 40 مليون دولار أمريكي لأنه يستخدم مواد أقل وتكلفة إنشاء أقل من تصميمات نوع الجسر الغربي الأخرى التي تم النظر فيها ، مثل القوس المقيد أو الكابلات المدعومة.
يكشف التحليل الفني البيئي الأخير ومدخلات الوكالة أن أنواع الجسور فوق السطح الأخرى التي تم النظر فيها سيكون لها تأثير سلبي على المناطق التاريخية ، مما يشكل تحديات كبيرة في السماح.
يفيد هيكل العارضة على الجانب الغربي المدينة القديمة التاريخية وأحياء الحي الصيني ومنطقة سكيدمور من خلال الحفاظ على ظروف مماثلة لتلك التي نعيشها اليوم. من خلال عدم وجود هيكل فوق سطح الجسر، يمكننا الحفاظ على المناظر المفتوحة من ومن الجانب الغربي، وهو جانب مهم للحفاظ على تجربة المناطق التاريخية في وسط المدينة القريبة.
تعني بنية العارضة أيضًا أن الجانب الغربي من الجسر يمكن أن يبدو مشابهًا لجسر اليوم، مما يسمح له بالحفاظ على المزيد من طابعه الحالي.
يأتي هيكل العارضة على الجانب الغربي مع توفير في التكاليف، جزئيًا، لأنه يضيف مجموعة من الأعمدة في ووترفرونت بارك التي لا تعد جزءًا من بعض أنواع الجسور الأخرى التي تم اعتبارها للبديل المفضل الأولي. حتى مع إضافة أعمدة ، سيظل هذا التصميم يحتوي على صفين من الأعمدة في الأعمدة أقل من الجسر الحالي و 13 صفًا أقل من على الجانب الغربي بشكل عام مقارنةً باليوم. ستؤدي العارضة المحسنة أيضًا إلى فضاء أفقي ورأسي أكبر مقارنة بالجسر الحالي لمعظم متنزه ووترفرونت بارك.
يساعد هيكل العارضة على الجانب الغربي في الحفاظ على المناظر من الجسر التي تم تقديرها من قبل العديد من أعضاء المجتمع الذين أكملوا الاستبيان عبر الإنترنت حول نوع الجسر. نظرًا لأن هذا الخيار لا يحتوي على هيكل فوق سطح الجسر ، فإنه يسمح بمزيد من خطوط الرؤية المباشرة للمدينة القديمة التاريخية وأحياء الحي الصيني ومنطقة سكيدمور وعلامة بورتلاند وأوريغون الشهيرة من الجسر. كما يسمح بمزيد من الإطلالات المفتوحة من متنزه ووترفرونت بارك المطل على النهر.
في وقت سابق من هذا العام، شاركنا بمفاهيم لمجموعة متنوعة من أنواع الجسور المختلفة - للامتداد الغربي ، والامتداد المتحرك الأوسط والامتداد الشرقي. تم النظر في نوعين من الامتدادات المتحركة؛ الرفع العمودي (مثل جسور هوثورن أو الحديدي) والذراعين المتحركين (مثل جسور بيرنسايد أو موريسون الحالية). لقد سمعنا عن تفضيل قوي من الجمهور وأصحاب المصلحة الرئيسيين، بما في ذلك لجنة معالم بورتلاند التاريخية ولجنة التصميم ، لخيار الذراعين المتحرك للامتداد الوسطي.
نظرًا للأهمية المرئية للأبراج في خيار الرفع العمودي، فقد حددت الهيئات التنظيمية الفيدرالية أن هذا الخيار سيكون له آثار سلبية وسيكون أقل توافقًا مع المناطق التاريخية في وسط المدينة. سيؤدي هذا الاكتشاف إلى إنشاء عقبات للسماح للمشروع إذا تم تحديد خيار الرفع العمودي.
كجزء من تحليل التكلفة ، وجد فريق المشروع أنه من المتوقع أن يكلف خيار الذراعين المتحركين ما بين 25 إلى 35 مليون دولار أمريكي أقل من خيار الرفع العمودي. نظرًا لأنه يكلف أقل من خيار الرفع، وله أقل تأثير بيئي على الموارد التاريخية والثقافية ، ويفضل من قبل المجتمع، يوصي فريق المشروع وفريق العمل المجتمعي بالمضي قدمًا في التصميم النهائي.
تم تقييم ثلاثة أنواع من الجسور للامتداد على الجانب الشرقي من نوع الجسر ذو القوس المربوط، ودعم الكابلات والجمالون. أشارت نتائج الاستطلاع العام إلى تفضيل منخفض للغاية للجمالون، وتقريباً الدعم المتساوي لخيارات القوس المقيد والدعم بالكابلات. تم التخلص من خيار الجمالون في أوائل عام 2021.
قرر فريق المشروع نقل الاختيار بين أنواع الجسر ذو القوس المقيد والمدعوم بالكابلات إلى مرحلة التصميم النهائية، بدلاً من اتخاذ القرار في هذا الوقت. بعد تعيين مقاول البناء من قبل المقاطعة في بداية التصميم النهائي، سيكون من الممكن للفريق الهندسي والمقاول العمل معًا لتحديد ما إذا كانت هناك أي توفيرات ذات مغزى في التكلفة أو تحديات في بناء قوس مقيد مقابل نوع جسر مدعوم بالكابلات. يمثل بناء هذا الامتداد الطويل فوق الطريق السريع والسكك الحديدية ومتنزه الضفة الشرقية والنهر تحديات فريدة. سيتم أيضًا مراعاة المدخلات العامة عند تحديد نوع هيكل الامتداد الشرقي أثناء مرحلة التصميم النهائية.
سيقوم فريق المشروع بمراجعة ملاحظاتك ودمج التغييرات على البديل المفضل الأولي في بيان الأثر البيئي التكميلي الذي سيتم نشره في مارس 2022. وسيوفر هذا فرصة أخرى للتعليقات. ثم سيتم توثيق القرار النهائي بشأن البديل المفضل للمضي قدمًا في التصميم النهائي في بيان التأثير البيئي وسجل القرار في خريف 2022.
فع وقت إجراء هذا التحليل الإضافي بداية مرحلة التصميم النهائية إلى منتصف عام 2022. اعتمادًا على وقت تأمين الأموال، يمكن أن يبدأ البناء في أقرب وقت ممكن في عام 2025. للحصول على معلومات عن المشروع ، قم بزيارة www.burnsidebridge.org.